automatic transmission

MAKALAH

“AUTOMATIC TRANSMISSION (Transmisi Otomatis)”

Disusun Oleh :

Nama             :   Ahmad ilham S

No.                 : 07

Kelas              :    XI TMO 1

Pembimbing  :     Yulianto, S.Pd

SMK  NEGERI 2 SRAGEN

2010 / 2011

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya ucapkan atas kehadirat Allah SWT, karena dengan rahmat dan karunia-Nya saya masih diberi kesempatan untuk menyelesaikan makalah ini.

Makalah ini disusun agar pembaca dapat memperluas ilmu tentang “AUTOMATIC TRANSMISSION (Transmisi Otomatis)”, yang kami sajikan berdasarkan pengamatan dari berbagai sumber. Makalah ini di susun oleh penyusun dengan berbagai rintangan. Baik itu yang datang dari diri penyusun maupun yang datang dari luar. Namun dengan penuh kesabaran dan terutama pertolongan dari Tuhan akhirnya makalah ini dapat terselesaikan.

Penyusun juga mengucapkan terima kasih kepada guru pembimbing dan teman-teman yang telah memberikan dukungan dalam menyelesaikan makalah ini.

Semoga makalah ini dapat memberikan wawasan yang lebih luas kepada pembaca. Walaupun makalah ini memiliki kelebihan dan kekurangan. Penyusun mohon untuk kritik dan saran yang membangun. Dan semoga dengan selesainya makalah ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan teman-teman. Amin…

Penulis

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR……………………………………………………...…….…….…..... 2

DAFTAR ISI ……………………………………………………………………………….... 3

BAB I      PENDAHULUAN ……………………………………………………...…...……..4

1.1     Latar Belakang ………………………………………………..………...……. 4

1.2     Tujuan Penulisan ………………………………………….……...………….. 4

1.3     Perumusan Masalah ………………………………………………....……..….4

BAB II     PEMBAHASAN ………………………………………………………….………. 5

2.1  Sistem Transmisi……………………………………………..…...………….. 5

2.2  Transmisi Otomatis ………………………………………...…………..…….. 6

2.3  Tipe Transmisi Otomatis…………………………………......…….……..….. 6

2.4  Komponen Transmisi Otomatis……………………….………….…...….........8

2.5  Automatic Transmission Fluid…………………………………...………….. 17

BAB III   PENUTUP ………………………………………………………..……...………. 18

3.1  Kesimpulan …………………………………………………….…………… 18

3.2  Saran ………………………………………………………….....………….. 18

DAFTAR PUSTAKA …………………………………………………..………..……….... 19

BAB I

PENDAHULUAN

1.1    LATAR BELAKANG

Kecendenderungan masyarakat untuk menggunakan transmisi otomatis semakin meningkat dalam beberapa tahun belakangan ini, khususnya untuk mobil-mobil mewah, bahkan type-type tertentu sudah seluruhnya menggunakan transmisi otomatis. Sekarang ini, terdapat dua sistem transmisi yang umum, yaitu transmisi manual dan transmisi otomatis. Terdapat juga sistem-sistem transmisi yang merupakan gabungan antara kedua sistem tersebut, namun ini merupakan perkembangan terakhir yang baru dapat ditemukan pada mobil-mobil berteknologi tinggi dan merek-merek tertentu saja

1.2    TUJUAN PENULISAN

Tujuan dalam penulisan makalah ini adalah untuk menambah pengetahuan kita tentang Transmisi otomatis. Oleh karena itu penulis menyusun makalah ini untuk menambah pengetahuan agar kita lebih luas tentang Transmisi otomatis khususnya untuk mobil-mobil mewah yang bertujuan untuk memberikan kenyamanan bagi para pengemudi maupun penumpangnya.

1.3    PERUMUSAN MASALAH

1.3.1   Sistem Transmisi

1.3.2   Transmisi Otomatis

1.3.3   Tipe Transmisi Otomatis

1.3.4   Komponen Transmisi Otomatis

1.3.5   Automatic Transmission Fluid

BAB II

PEMBAHASAN

2.1  SISTEM TRANSMISI

Sistem transmisi adalah sistem yang menjadi penghantar energi dari mesin ke diferensial dan as. Dengan memutar as, roda dapat berputar dan menggerakkan mobil. Transmisi diperlukan karena mesin pembakaran yang umumnya digunakan dalam mobil merupakan mesin pembakaran internal yang menghasilkan putaran (rotasi) antara 600 sampai 6000 rpm. Sedangkan, roda berputar pada kecepatan rotasi antara 0 sampai 2500 rpm. Dalam otomotif, sistem transmisi adalah sistem yang berfungsi untuk konversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak akhir. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga, atau sebaliknya.

Contoh transmisi 5-kecepatan pada rpm mesin 4.400
Gir nomor	Rasio gir	RPM pada poros keluar transmisi
1	3.769	1.167
2	2.049	2.147
3	1.457	3.020
4	1.000	4.400
5	0.838	5.251

Torsi tertinggi suatu mesin umumnya terjadi pada sekitar pertengahan dari batas putaran mesin yang diijinkan, sedangkan kendaraan memerlukan torsi tertinggi pada saat mulai bergerak. Selain itu, kendaraan yang berjalan pada jalan yang mendaki memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan mobil yang berjalan pada jalan yang mendatar. Kendaraan yang berjalan dengan kecepatan rendah memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan kecepatan tinggi. Dengan kondisi operasi yang berbeda-beda tersebut maka diperlukan sistem transmisi agar kebutuhan tenaga dapat dipenuhi oleh mesin.

2.2  Transmisi Otomatis

Transmisi otomatis secara garis besar di bagi menjadi 3 bagian yaitu:

                       1.         Torque converter

                       2.         Planetary gear unit

                       3.         Hydraulic control unit

Gambar. Bagian utama dari transmisi otomatis

2.3  Tipe Transmisi Otomatis

Transmisi yang dipakai pada kendaraan mesin depan penggerak depan (front engine, front wheel drive (FF)) di buat lebih kecil dan efisien dibandingkan dengan transmisi yang dipakai pada mesin depan penggerak roda belakang (front engine, rear drive (FR)) karena langsung dihubungkan dengan mesin tanpa melewati poros propeller atau transmisi jenis ini disebut sebagai transaxle.

Gb .Transmisi otomatis tipe front engine, front wheel drive (FF) & front engine, rear drive (FR)

Differensial pada transaxle menjadi satu dengan mekanisme pemindah tenaga yang lain berbeda dengan transmisi untuk penggerak roda belakang yang differensialnya terpisah dengan mekanisme yang lain. Pada prinsipnya, kedua jenis transmisi tersebut mempunyai cara kerja yang sama baik unutk penggerak roda depan maupun untuk penggerak roda belakang.

2.4  Komponen Transmisi Otomatis

                1.  Torque Converter

Gambar . potongan dari Torque converter

Torque converter di pasang pada input shaft dari transmisi otomatis. Pada bagian ini juga terdapat ring gear yang berfungsi sebagai gigi yang berhubungan dengan drive pinion motor starter untuk menghidupkan mesin.

Fungsi dari torque converter adalah :

a.       Melipatgandakan momen yang dihasilkan oleh mesin

b.      Menjadi kopling otomatis yang mengirimkan momen mesin menuju ke transmisi

c.       Menyerap getaran mesin

d.      Melembutkan putaran mesinSebagai pompa oli ke hidraulic control system

Torque converter berisi minyak transmisi otomatis dan mengirimkan tenaga putar dari mesin menuju ke transmisi. Komponen utama dari torque conveter adalah pump impeller, turbine runner, dan stator. Bagian ini juga dihubungkan langsung dengan pompa oli yang selalu menghasilkan tekanan yang di pakai pada hidraulic control unit pada saat mesin dihidupkan. Pada saat kendaraan di derek dan roda yang berhubungan dengan drive axle, output shaft dan intermediate shaft serta bearing tidak terdapat pelumasan. Hal ini sangat berbahaya jika kendaraan di derek pada jarak yang jauh atau pada kecepatan yang cukup tinggi.

Lock up mechanism

Torque converter tidak selamanya menyalurkan tenaga putar ke transmisi dengan perbandingan 1 : 1, tapi ada sebagian kecil tenaga yaitu sekitar 4 - 5 % yang hilang. Hal ini tentunya sangat merugikan karena akan mengakibatkan pemborosan bahan bakar. Untuk menghindari hal tersebut di buat mekanisme lock up mechanism yang akan mengunci torquer converter ketika kendaraan berjalan pada kecepatan 37 mph atau 60 km/jam atau lebih tinggi. Ketika mekanisme ini bekerja maka tenaga putar dari mesin akan di salurkan 100 % menuju ke transmisi.

Gambar. Lock up mechanism

                2.  Planetary gear unit

Planetary gear unit dipakai untuk menaikan dan menurunkan momen mesin, menaikan dan menurunkan kecepatan kendaraan, di pakai untuk memundurkan kendaraan dan dipakai untuk bergerak maju. Pada dasarnya planetary gear unit dipakai mesin untuk menghasilkan tenaga dan menggerakan kendaraan dengan beban yang berat dengan tenaga yang ringan.

• Hubungan antara kecepatan dan momen mesin dapat di jelaskan sebagai berikut:

Pada saat kendaraan berhenti dan mau berjalan dibutuhkan momen yang besar, dan pada posisi ini dibutuhkan gigi yang rendah untuk menggerakan kendaraan. Akan tetapi pada kecepatan yang tinggi maka akan dibutuhkan gigi yang tinggi dan momen yang kecil untuk menjaga laju kendaraan.

Gambar . Planetary gear unit

Berikut ini adalah bagian-bagian dari planetary gear unit:

·      Planetary gear memiliki tiga tipe gigi cincin, gigi pinion, sun gear dan planetary carrier.

·      Planetary carrier dihubungkan dengan poros tengah tiap gigi pinion dan membuat gigi

·      pinion berputar. Gigi-gigi pada planetary carrier berhubungan satu sama lainnya.

·      Gigi pinion mempunyai prinsip kerja menyerupai planet yang berputar di sekeliling matahari. Oleh karena itu, disebut planetary carrier. Biasanya, planetary carrier dikombinasikan dalam unit planetary carrier.

·      Penggantian input pada planetary carrier, output, dan elemen tetap, memungkinkan untuk deselerasi, mundur, hubungan langsung dan akselerasi.

Komponen	Fungsi
O/D clutch	. Menghubungkan/memutuskan putaran O/D carrier dan O/D sun gear.
O/D Brake	. Menahan supaya O/D sun gear tidak berputar.
O/D one way clutch	. Menghubungkan O/D carrier dan O/D sun gear ketika diputar mesin.
Forward Clutch	. Menghubungkan / memutuskan  input shaft dengan intermediate shaft.
Direct Clutch	. Menghubungkan / memutuskan input shaft dengan front dan rear sun . gear.
2nd Coast Brake	. Menahan / mengunci front  dan rear sun gear supaya tidak berputar.
2nd  Brake	. Menahan one way clutch 1 supaya front dan rear sun gear berputar . berlawanan arah jarum jam.
Reverse Brake	. Menahan putaran front planetary carrier.
One way clutch 1	. Menahan front dan rear sun gear supaya tidak berputar berlawanan jarum . jam ketika 2nd brake bekerja.
One way clutch 1	. Menahan supaya front planetary carrier berputar berlawanan jarum jam.

Gambar. One way clutch

Gambar. Potongan planetary gear dan clutch

Gambar . Hubungan antar komponen saat tranmisi otomatis bekerja

Perpindahan gigi secara otomatis sesuai dengan posisi tuas, terdapat 6 posisi yaitu, posisi P, R, N, D, 2 dan L. sedangkan untuk Over Drive (O/D) menggunakan switch yang ada pada tuas transmisi, demikian pula untuk meningkatkan performa kerja transmisi khususnya waktu perpindahan gigi terdapat 2 posisi switch yang ditempatkan di console box, yaitu Power dan Normal (P/N) mode.

Gambar . Tuas transmisi otomatis

Posisi tuas transmisi sebagai berikut :

·       Posisi P (Park) Pada posisi ini kendaraan tidak dapat bergerak (roda tidak dapat diputar) tetapi mesin dapat dihidupkan. Posisi ini digunakan untuk kendaraan yang diparkir, atau pada kendaraan untuk keperluan mesin dihidupkan tetapi kendaraan tidak dijalankan.

·       Posisi R (Reverse) Posisi ini digunakan untuk menggerakan kendaraan mundur.

·       Posisi N (Netral) Pada posisi ini kendaraan tidak bergerak tetapi roda dapat diputar dan mesin dapat dihidupkan. Hanya posisi N dan P mesin dapat dihidupkan, posisi N transmisi pada posisi netral, biasanya digunakan untuk menghidupkan mesin sebelum kendaraan dijalankan atau ketika kendaraan berhenti sementara mesin hidup, seperti menunggu lampu hijau menyala di perempatan jalan.

·       Posisi D (Drive) Posisi D, digunakan untuk menggerakkan kendaraan bergerak maju secara otomatis dan dapat mengatur posisi kerja dari gigi 1, 2 dan 3, atau sebaliknya, jika switch O/D di-posisikan ON, transmisi secara otomatis dapat mengatur kerja dari gigi 1, 2, 3 dan 4 atau sebaliknya. Posisi ini biasanya digunakan untuk jalan normal dan rata.

·       Posisi 2 Posisi ini digunakan untuk menggerakan kendaraan bergerak maju, tetapi secara otomatis hanya dapat mengatur posisi kerja dari gigi 1 ke gigi 2 atau sebaliknya, biasanya digunakan untuk jalanan menanjak  atau turunan tajam.

·       Posisi L Posisi ini digunakan untuk menggerakan kendaraan bergerak maju tetapi hanya pada posisi gigi 1 saja, biasanya digunakan untuk jalanan yang sangat menanjak atau turunan yang sangat tajam yang tidak dapat dilakukan pada posisi gigi 2.

Sedangkan opsionalnya adalah :

·       3 adalah posisi untuk berjalan maju dan transmisi tidak akan berpindah pada posisi top gear.

·       O/D (Over Drive) adalah posisi supaya perpindahan gir pada transmisi terjadi pada putaran mesin yang lebih tinggi.

Planet Gearset Rasio

Salah satu planet gearsets dari transmisi kami memiliki cincin gigi dengan 72 gigi dan roda gigi matahari dengan 30 gigi. Kita bisa mendapatkan banyak rasio roda gigi yang berbeda dari gearset ini.

Gear	Input	Output	Fixed	Gear Ratio
1st	30-tooth sun	72-tooth ring	Planet carrier	2.4:1
2nd	30-tooth sun	Planet carrier	36-tooth ring	2.2:1
	Planet carrier	72-tooth ring	36-tooth sun	0.67:1
			Total 2nd	1.47:1
3rd	30- and 36-tooth suns	72-tooth ring		1.0:1
OD	Planet carrier	72-tooth ring	36-tooth sun	0.67:1
Reverse	36-tooth sun	72-tooth ring	Planet carrier	-2.0:1

           3.  Hydraulic control unit

Bagian ini mengontrol kerja dari rem dan koling pada transmisi otomatis dengan tekanan yang diperoleh dari pompa oli. Unit pengendali hidrolik mempunyai 3 fungsi yaitu sebagai berikut:

                     1.  Untuk membangkitkan/mengahasilkan tekanan hidrolik

Pompa oli mempunyai fungsi membangkitkan tekanan hidrolik. Pompa oli membangkitkan tekanan hidrolik yang diperlukan untuk pengoperasian transaxle otomatis dengan menggerakkan tempat/kotak pengubah tenaga putar (mesin).

                     2.  Menyesuaikan tekanan hidrolik

Tekanan hidrolik yang ditekan oleh pompa oli disesuaikan dengan pentil pengatur utama. Juga pentil katup penghambat menghasilkan tekanan hidrolik yang sesuai dengan output mesin

                     3.  Mengalihkan (shift) roda gigi (untuk mengoperasikan kopling dan rem)

          Ketika operasi kopling dan rem pada unit roda gigi planetary dialihkan (switch), roda gigi dialihkan. Jalur cairan diciptakan sesuai dengan posisi shift oleh pentil manual. Ketika kecepatan kendaraan meningkat, signal sikirimkan ke pentil solenoid dari mesin & ECT ECU (Electronic Control Unit). Pentil solenoid mengoperasikan setiap pentil shift ke pemindahan (shifting) roda gigi.

·      Komponen-komponen utama dari unit kontrol hidrolik adalah sebagai berikut:

a.    Pompa oli

b.    Valve body

c.    Primary regulator valve

d.   Manual valve

e.    Shift valve

f.     Solenoid valve

g.    Throttle valve

Gambar Pompa oli

Gambar potongan hydraulic control unit

2.5  Automatic Transmision Fluid

Minyak transmisi otomatis mempunyai kualitas yang tinggi dengan berbagai macam bahan tambah. Minyak transmisi otomatis ini di kontrol oleh katup hidrolik melalui transmisi ke gear shift dan melumasi komponen yang berputar dari transmisi otomatis.

·                                   Minyak transmisi otomatis harus memenuhi syarat-syarat sebagi berikut:

                          1.  kekentalan yang sesuai

                          2.  stabil terhadap panas dan oksidasi

                          3.  tidak berbusa

                          4.  koefisien gesek yang sesuai

                          5.  berwarna

                          6.  mempunyai bahan tambah yang lain

·      Minyak transmisi otomatis (ATF) mempunyai macam-macam viskositas dan koefisien geseknya. Hal ini perlu diketahui karena pengunaan miyka transmisi otomatis bisa berbeda tiap tipe kendaraan.

·      Penggunaan minyak transmisi otomatis yang tidak benar tidak hanya menurunkan tenaga, tetapi juga bisa menyebabkan bunyi serta kerusakan yang lain.

BAB III

PENUTUP

3.1  KESIMPULAN

Cepat atau tidaknya kerusakan pada transmisi otomatis tergantung dari
pemakaiannya sendiri. Mungkin saja berawal dari cara berkendara yang kasar, ataupun kendaraan yang membawa beban lebih. Bila kendaraan diperlakukan dengan benar dan memang seharusnya dirawat dengan baik, maka kecil kemungkinan transmisi akan mengalami kerusakan dengan sendirinya.

3.2  SARAN

Sesuaikan pelumas yang digunakan dengan spesifikasi yang disyaratkan pabrikan kendaraan tersebut. Biasanya kemasan pelumas khusus transmisi ditandai dengan tulisan ATF (Automatic Transmission Fluid)..

DAFTAR PUSTAKA

http://m-edukasi.net/online/2008/transmisiotomatis/materi01-03.html
http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission3.htm
http:// www.scribd.com/doc/21112775/transmisi-otomatis

Related product you might see: